ロードヒーティング

昭和62年に「札幌の街を車粉から守るためスパイクタイヤの使用を規制する条例」が施行されたことから、昭和63年以降、スタッドレス化に伴う凍結路面対策の一つとして、ロードヒーティングの整備を緊急的に進めてきました。しかし、昨今のスタッドレスタイヤや凍結防止剤の性能向上等を受け、冬期路面管理の連続性、均一性、管理コストなどを考慮し、除排雪と凍結防止剤による路面管理への変更（ロードヒーティングの停止）を行っています。

能力について

ロードヒーティングは、その使用条件に応じた十分な能力が必要です。必要な発熱量は、設置場所の気象や使用目的によって違ってきます。たとえば、地下水の散水で雪が融ける北陸地方と、地下水を散水すると凍結してまう北海道とではロードヒーティングに必要な発熱量も違ってきます。

札幌市のロードヒーティング（車道）の熱量設定にあたっては、大雪や極低温のときにも直ちに融雪して雪の無い路面状態を保つことは高額な費用を伴うので、ある程度の能力不足は許容して、設計気象条件を「降雪量：3cm／h、気温：-7℃、風速：5m／S」と設定し、これに必要な熱源出力としてガス温水方式：250Kcal／m²、電気発熱線方式：250W／m²を設計基準としています。

ロードヒーティング集中監視システム

札幌市の6要素制御運転フロー

運転条件（外気温度＋2℃以下）

1. 融雪運転→降ってくる雪を融かすための運転
   （降雪センサーが降雪を検知するとON,路面温度は1℃～2℃）
2. 凍結防止運転温度→濡れた路面を凍らせないようにするための運転
   （水分センサーが水分を検知するとON,路面温度0℃～1℃）
3. 予熱運転→舗装体にある程度の蓄熱を持たし,降雪時に即対応するための運転
   （路面温度センサーで路面温度-5℃前後）

 

ロードヒーティングを停止する区間があります

他の管理方法によっても交通の安全が確保できる幹線道路の一部において、ロードヒーティングを停止するところがあります。停止したところでは、除雪の回数を増やしたり、凍結防止剤の散布を強化します。

令和5年度ロードヒーティング停止箇所（凍結防止剤散布強化箇所）

現地では、看板等でお知らせします。

西区宮の沢3条3丁目 上り・下り方向	豊平区平岸6条12丁目 下り方向

【参考】ロードヒーティングを停止した区間の安全性の検証

路面の摩擦係数（平成27年度停止箇所）

平成27年度にロードヒーティングを停止した区間の路面摩擦係数を調査した結果、冬期間の目標としている路面の摩擦係数をほぼ確保できました。（平成28年1月5日～2月19日に調査を実施。）

市民アンケート

平成20年3月に実施した市民アンケートでは、ロードヒーティング停止区間での運転について、「運転に注意しなくても問題ない」という方と、「運転に注意すれば問題ない」という方を合わせた数は8割以上となりました。

過年度のロードヒーティング停止箇所

• 令和4年度ロードヒーティング停止箇所
• 令和3年度ロードヒーティング停止箇所
• 令和2年度ロードヒーティング停止箇所